Quadexcursie in Agafay vanuit Marrakech voor €14: hoe werkt dat?
Peter Manshoven | Achter de Schermen
Een technische en economische analyse van een Quadexcursie in Agafay vanuit Marrakech voor €14
Wanneer de prijs vragen begint op te roepen
Terwijl ik samen met een buitenlandse vriend een latte macchiato met een shot noisette dronk, begonnen we te praten over zijn ochtendavontuur in Agafay. Hij gaat de komende maanden solo door Marokko en de omliggende landen reizen.
Hij had een Quadexcursie in Agafay vanuit Marrakech voor €14 gevonden online.
Een centrale ophaalplaats, op een steenworp van zijn riad, vervolgens naar Agafay voor ongeveer twee uur quadrijden, inclusief een kop thee bij een lokale bewoner.
Hij vond het leuk.
Meer dan leuk zelfs: hij was gewoon volledig tevreden met de ervaring.
En precies daarom stelde ik mezelf een vraag.
Hoe doen ze dat in vredesnaam?
Het gaat er niet om of de klant waar voor zijn geld krijgt.
Dat kreeg hij duidelijk.
Het gaat er ook niet om of je met het aangeboden materiaal een goede ervaring kunt hebben.
Dat kan blijkbaar.
De vraag is puur economisch:
Hoe kan een ervaring van een halve dag, inclusief vervoer, quads, brandstof, gids, thee en platformcommissie, voor slechts €14 worden aangeboden?
En omdat dit soort economische puzzels al meer dan dertig jaar deel uitmaken van mijn werk, besloot ik de cijfers eens naast elkaar te leggen.
1. Veertien euro lijkt niet veel. Ook hier in Marrakech niet.
In veel Europese steden, en ook hier in Marrakech, kom je met €14 nauwelijks toe aan twee latte macchiato's met een shot noisette, parkeerkosten en een bescheiden fooi.
Op GetYourGuide kun je voor datzelfde bedrag echter een gedeelde excursie van een halve dag boeken vanuit Marrakech naar de Agafay-woestijn, inclusief vervoer heen en terug, ongeveer twee uur quadrijden en een theepauze bij een lokale bewoner.
En precies dat maakt het vanuit economisch oogpunt interessant.
Agafay is niet de Sahara met zijn uitgestrekte zandduinen. Het is een droog, rotsachtig landschap ten zuidwesten van Marrakech, relatief dicht bij de stad. Daardoor kun je er avontuurlijke activiteiten aanbieden zonder de logistieke uitdagingen en afstanden van een echte woestijnexcursie.
De vraag is dus niet of €14 “goedkoop” is.
De vraag is:
Welke kostenstructuur maakt het mogelijk om voor €14 te verkopen?
2. Eerst moeten we het platform begrijpen
Het tweede element is GetYourGuide.
Een platform van dit type biedt een kleine ondernemer iets wat moeilijk zelf op te bouwen is: directe distributie.
De klant vindt het product, vergelijkt het, reserveert het en laat vervolgens een beoordeling achter binnen hetzelfde ecosysteem.
Maar die distributie heeft natuurlijk een prijs.
Voor deze analyse kunnen we uitgaan van een indicatieve platformcommissie van 20–30%.
Bij een verkoopprijs van €14 blijft er dan ongeveer €9,80 tot €11,20 per klant over voor de exploitant, vóór eventuele andere commerciële of bemiddelingskosten.
Laten we voor het gemak uitgaan van 25%.
€14 − 25% = €10,50 netto-omzet per klant voor de exploitant.
En vanaf dat moment wordt het verhaal interessant.
Want die €10,50 moet bijdragen aan alles wat er rondom de ervaring gebeurt.
3. Het eerste element: transport
Mijn concrete boeking was voor een groep van vijf personen in een klein praktisch voertuig, vergelijkbaar met een Dacia Duster of Renault Kangoo.
Geen grote touringcar.
Geen luxeauto.
Geen zware transportinfrastructuur.
Een praktisch voertuig met een relatief laag brandstofverbruik, dat meerdere keren per dag kan worden ingezet, kan de kostprijs per passagier aanzienlijk verlagen.
Bovendien is Marrakech–Agafay–Marrakech vanuit operationeel oogpunt een relatief korte route.
Laten we uitgaan van ongeveer 80–100 km totale afstand.
Bij een normaal voertuig van dit type kunnen brandstofkosten en gewone slijtage binnen redelijk beperkte grenzen blijven.
Als werkinschatting:
Transport: €12–20 per rit
En er is een belangrijk detail.
Het voertuig werkt niet uitsluitend voor één boeking.
Het kan meerdere ritten op één dag maken.
De transportkost moet daarom niet alleen per rit worden bekeken, maar ook in verhouding tot het totale aantal passagiers dat het voertuig gedurende de dag vervoert.
4. Daarna komen de quads
En hier wordt het echt interessant.
Vijf klanten hebben vijf machines nodig.
Twee uur gebruik betekent brandstofverbruik, slijtage, onderhoud en operationele tijd.
Voor automatische quads die regelmatig commercieel worden ingezet, kunnen we als ruwe werkinschatting rekenen op:
Brandstof: €25–40 voor vijf quads gedurende twee uur
Daar komt nog bij:
Onderhoud en slijtage: €8–15
En hier komt een fundamenteel begrip om de hoek kijken:
afschrijving.
Een quad hoeft immers niet bij iedere excursie zijn volledige aankoopprijs terug te verdienen.
5. Afschrijving verandert het economische plaatje
Stel dat een deel van de vloot uit oudere quads bestaat, bijvoorbeeld automatische machines met een kleine of middelgrote cilinderinhoud die jaren geleden zijn gekocht of tweedehands zijn aangeschaft.
Zodra een actief boekhoudkundig volledig is afgeschreven, verdwijnt de oorspronkelijke investering als afzonderlijke kostenpost uit de berekening van iedere nieuwe rit.
Dat betekent niet dat de quad gratis is.
Er zijn nog altijd:
brandstof,
olie,
banden,
remmen,
defecten,
onderhoud,
reserveonderdelen,
arbeid.
Maar de kapitaalkost per nieuwe excursie kan zeer laag zijn.
Met andere woorden:
Een volledig afgeschreven quad is niet gratis, maar hij hoeft bij iedere nieuwe rit ook niet opnieuw zijn aankoopprijs terug te verdienen.
Hetzelfde kan gelden voor het transportvoertuig.
Een gebruikte auto die volledig is afgeschreven en meerdere keren per dag wordt ingezet, kan per passagier een veel lagere kostprijs hebben dan een nieuwe auto die wordt gefinancierd en hogere vaste lasten met zich meebrengt.
En hier vinden we een mogelijk antwoord op de oorspronkelijke vraag.
6. Dan is er nog de menselijke factor
Het volgende element is arbeid.
Iemand moet het voertuig besturen.
Iemand moet de klanten ontvangen.
Iemand moet de activiteit uitleggen.
Iemand moet de uitrusting overhandigen.
Iemand moet de veiligheidsinstructies geven.
Iemand moet de tocht begeleiden.
Iemand moet de theepauze organiseren.
Iemand moet de klanten opnieuw naar Marrakech brengen.
In een traditionele structuur betekent dit verschillende functies en dus duidelijke arbeidskosten.
Maar in een zeer lichte structuur kunnen verschillende taken door dezelfde persoon worden uitgevoerd elke persoon meer verandert de structuur.
De eigenaar kan zelf rijden.
De eigenaar kan organiseren.
De eigenaar kan begeleiden.
De eigenaar kan een deel van de commerciële en administratieve taken opnemen.
Dat verlaagt de directe arbeidskost aanzienlijk.
Als werkhypothese kunnen we rekenen op:
Gids / operationele begeleiding: €15–35
Dat betekent niet dat dit de werkelijke kost van deze specifieke excursie is.
Het betekent dat we, om de economische logica te begrijpen, moeten kijken hoeveel arbeid werkelijk wordt uitbesteed en hoeveel werk door de eigenaar zelf wordt uitgevoerd.
7. De thee, de uitrusting en al die kleine kosten
Daarna komen de kosten die afzonderlijk misschien klein lijken.
Thee en de eenvoudige gastvrijheid die in Marokko zo vanzelfsprekend is..
Helmen en brillen.
Veiligheidsuitrusting.
Kleine verbruiksartikelen.
Schoonmaak.
Verzekering.
Administratie.
Commissies.
En natuurlijk de permanente kosten om de activiteit draaiende te houden.
We kunnen, uitsluitend als werkhypothesen, met de volgende ordegroottes werken:
Kostenpost | Indicatieve schatting |
Transport Marrakech–Agafay–Marrakech | €12–20 |
Brandstof voor 5 quads / 2 uur | €25–40 |
Onderhoud en slijtage quads | €8–15 |
Gids / operationele begeleiding | €15–35 |
Thee en eenvoudige gastvrijheid | €5–12 |
Veiligheidsuitrusting en afschrijving | €3–8 |
Toerekening verzekeringskosten | €4–10 |
Totaal indicatief | €72–140 |
Laten we uitgaan van een realistische gemiddelde waarde van ongeveer €105.
En nu keren we terug naar de oorspronkelijke vraag.
Vijf klanten die €14 betalen, genereren:
€70 bruto.
Na aftrek van een hypothetische commissie van 25%:
€52,50 netto voor de exploitant.
Met de bovenstaande gemiddelde aannames klopt die rekening dus niet.
En juist dát maakt het interessant.
Misschien kijken we naar de verkeerde boekingseenheid.
8. Vijf klanten betekenen niet noodzakelijk vijf deelnemers aan de quadrit
Mijn boeking was voor vijf personen.
Maar dat betekent niet dat er aan het vertrek slechts vijf deelnemers waren.
Het is heel goed mogelijk dat onze groep werd opgehaald, naar Agafay werd gebracht en daar werd toegevoegd aan een grotere groep.
En daar verschijnen schaalvoordelen.
Wanneer de transportkost voor de rit grotendeels al is gemaakt en de quads toch beschikbaar zijn, kan iedere extra deelnemer een belangrijke marginale opbrengst genereren.
Bij €10,50 netto per persoon:
10 deelnemers = €105 netto
15 deelnemers = €157,50 netto
De exacte verhouding hangt uiteraard af van de werkelijke variabele kosten en de capaciteit van de exploitant.
Maar het economische principe is eenvoudig:
de excursie wordt veel interessanter wanneer de exploitant niet uitsluitend voor vijf personen werkt.
Dat verklaart ook waarom vaste tijdsloten en gedeelde excursies voor dit soort producten zo belangrijk zijn.
9. Het echte product kan ook totaal iets anders zijn dan die €14
Hier wordt het nog interessanter.
Die €14 kan simpelweg de instapprijs zijn.
Niet noodzakelijk de prijs waarop de hoogste marge wordt gemaakt.
Een klant die een goedkope excursie boekt, heeft al een belangrijke commerciële stap gezet.
Hij heeft de aanbieder gekozen.
Hij heeft de activiteit geaccepteerd.
Hij heeft zijn gegevens verstrekt.
En hij is daadwerkelijk op het vertrekpunt verschenen.
Vanaf daar ontstaan andere commerciële mogelijkheden.
Bijvoorbeeld:
Quad + kameel
Een bijzonder aantrekkelijke combinatie, omdat je de ervaring uitbreidt zonder opnieuw een klant te moeten werven.
Daarna is er de upgrade van quad naar buggy.
Er kan ook een toeslag zijn voor langere rijtijd.
Een privétransfer.
Een maaltijd.
Een ervaring bij zonsondergang.
Foto's of video.
Een andere excursie.
Of eenvoudigweg een toekomstige rechtstreekse boeking bij dezelfde aanbieder.
Commercieel bekeken kan een boeking van €14 dus veel meer worden dan een boeking van €14.
10. Ook een klant van €14 heeft acquisitiewaarde
Hier komt een ander belangrijk begrip uit de toeristische sector in beeld:
Customer Acquisition Cost — CAC, de kosten om een klant te verwerven.
Normaal gesproken beschouw je de commissie die je aan een platform betaalt om een klant aan te brengen als een commerciële kost.
Maar je kunt ze ook zien als een investering in klantenwerving.
Een uitzonderlijk lage instapprijs kan zorgen voor:
meer boekingen,
meer zichtbaarheid,
meer beoordelingen,
een sterkere aanwezigheid op het platform,
meer door klanten gegenereerde content,
mogelijk toekomstige boekingen met een hogere waarde
In de praktijk kunnen de boekingen van €14 op GetYourGuide dus fungeren als volumevulling en tegelijk als een investering in het merk: ze leveren zichtbaarheid, beoordelingen en aanwezigheid op het platform op, wat later kan bijdragen aan waardevollere boekingen.
Ik beweer daarmee niet dat deze specifieke exploitant al deze technieken bewust toepast.
Maar economisch gezien is het volkomen logisch dat een instapproduct slechts een beperkte marge heeft wanneer het kan bijdragen aan latere verkopen met een hogere marge.
11. De dagelijkse bezettingsgraad kan de echte sleutel zijn
Een excursie van ongeveer twee uur hoeft niet de hele dag in beslag te nemen.
Afhankelijk van tijdschema, transfers, afstand en organisatie kan een exploitant proberen meerdere vertrekuren per dag te realiseren.
En dan komt de afschrijving opnieuw in beeld.
De kost van een quad.
De kost van een voertuig.
De kost van een operationele basis.
Administratieve kosten.
Het in stand houden van de structuur.
Al die kosten worden over meer klanten verdeeld naarmate de activa beter worden benut.
Een exploitant met:
een reeds afgeschreven vloot,
een lichte arbeidsstructuur,
redelijk volle vertrekuren,
gedeeld vervoer,
en een sterke afhankelijkheid van distributieplatformen kan een totaal andere kostenstructuur hebben dan een traditionele aanbieder die een recente investering moet terugverdienen, volledige lonen betaalt en met kleine groepen werkt.
12. En dan is er de verzekering
Hier moeten we bijzonder voorzichtig zijn.
Een commerciële activiteit waarbij voertuigen en betalende klanten betrokken zijn, vereist een verzekering die aansluit bij de activiteit die daadwerkelijk wordt uitgevoerd.
Maar de economische vraag is niet alleen:
Is er een verzekering?
De juiste vraag is:
Welke verzekering, voor welke activiteit, voor welke voertuigen, onder welke structuur en met welke dekking?
Dat detail is essentieel.
Het is ook belangrijk om te weten welke vergunningen en wettelijke verplichtingen op de activiteit van toepassing zijn en of de documentatie exact overeenkomt met de manier waarop de activiteit wordt uitgevoerd.
Ik beweer niet dat hier een probleem is.
Ik beschik niet over de documenten van de exploitant.
Precies daarom moeten verzekering en wettelijke conformiteit in deze analyse als onbekende variabelen worden beschouwd.
Ze kosten immers geld.
En wanneer die kosten kunstmatig laag worden gehouden, kan dat het economische plaatje van een exploitatie volledig veranderen.
13. Een lage prijs zet ook druk op de operatie
Er is nog een element dat we niet mogen negeren.
Wanneer de verkoopprijs erg laag is, heeft een bedrijf minder ruimte om onverwachte kosten op te vangen.
Extra onderhoud.
Een defect.
Een leeg voertuig.
Een annulering.
Een klant die meer tijd nodig heeft.
Een dag met lage bezetting.
Een ongeval.
Vernieuwing van de vloot.
Een uitgebreidere verzekeringsdekking.
Een stijging van de brandstofkosten.
Al deze zaken kunnen de marge snel aantasten.
Juist daarom moet een model van €14 behoorlijk nauwkeurig draaien.
Veel nauwkeuriger dan een product dat wordt verkocht voor €35, €40 of €50.
Het verschil tussen een model dat werkt en een model dat verlies maakt, kan verrassend klein zijn.
Dat verklaart ook waarom volume, bezettingsgraad en extra verkopen zo belangrijk zijn.
14. Een oudere quad is niet automatisch een probleem
Het is belangrijk om twee zaken die vaak door elkaar worden gehaald, van elkaar te onderscheiden.
Oud betekent niet automatisch onveilig.
En een eenvoudig voertuig betekent niet automatisch dat het ongeschikt is.
Een quad die al jaren wordt gebruikt, kan nog steeds een goede ervaring bieden wanneer hij goed wordt onderhouden, geschikt is voor het gebruik en binnen zijn technische mogelijkheden wordt ingezet.
Economisch bekeken kan een oud en volledig afgeschreven actief bovendien precies zijn wat het mogelijk maakt om een zeer lage instapprijs aan te bieden.
De leeftijd van een voertuig zegt op zichzelf niets over de staat ervan.
En evenmin over de veiligheid.
15. Hoe kunnen ze het dan doen?
Het antwoord zit waarschijnlijk niet in één enkel element.
Het zit in de combinatie.
Een mogelijke structuur zou kunnen bestaan uit:
betaalbaar en gedeeld vervoer,
reeds afgeschreven quads,
gecontroleerde brandstofkosten,
arbeid die gedeeltelijk door de eigenaar zelf wordt uitgevoerd,
goed bezette vertrekuren,
zeer lage kapitaalkosten,
distributie via een platform zoals GetYourGuide,
en extra verkopen die de gemiddelde waarde per klant verhogen.
In zo'n scenario lijkt €14 niet langer volledig onlogisch.
Het blijft een zeer scherpe prijs.
Maar de commerciële logica begint zichtbaar te worden.
16. Het model kan werken, maar de foutmarge is klein
En dat is waarschijnlijk het belangrijkste punt van de hele analyse.
Een product als dit kan werken.
Maar de ruimte om tegenvallers op te vangen is beperkt.
Zodra je bijvoorbeeld te maken krijgt met:
nieuwe, gefinancierde quads,
een nieuw voertuig,
meerdere voltijdse medewerkers,
kleine groepen,
hogere verzekeringskosten,
extra tussenpersonen,
duurder preventief onderhoud,
of onvoldoende bezetting,
verandert de rekensom snel.
Het verschil tussen een model dat werkt en een model dat verliesgevend wordt, kan verrassend klein zijn.
Daarom zijn volume, benutting van de activa en extra omzet geen details aan de zijlijn.
Ze maken deel uit van het model.
17. Wat ik hier echt interessant aan vind
Uiteindelijk denk ik niet dat de juiste vraag is:
“Hoe kan dit voor maar €14?”
De interessantere vraag is:
“Welke bedrijfsstructuur maakt het mogelijk om dit voor €14 te verkopen?”
Het antwoord lijkt veel technischer dan mysterieus.
Er is geen magie voor nodig.
Wel een zeer lichte kostenstructuur.
Goedkope of reeds afgeschreven activa.
Een hoge bezettingsgraad.
Werk van de eigenaar.
Gedeeld vervoer.
Digitale distributie.
En waarschijnlijk een model waarin de eerste boeking niet noodzakelijk degene is die de hoogste winst oplevert.
Dat is toerisme.Je verdient niet altijd geld aan de prijs die op het scherm staat.Soms zit de opbrengst in wat eraan voorafgaat.Soms in wat erna komt.
En soms gewoon in het aantal keren dat hetzelfde voertuig, dezelfde quad en dezelfde uitrusting op één dag kunnen worden ingezet.
18. En veiligheid blijft het onderdeel waarop je niet kunt inleveren
Er is nog één laatste kwestie die naar mijn mening los van de economie moet worden bekeken.
Een lage prijs bewijst niet dat een activiteit onveilig is.
Een oudere quad is niet automatisch een slechte quad zoals we eerder aanhaalden.
Een eenvoudig voertuig betekent niet automatisch dat het niet geschikt is.
Maar hoe lager de prijs, hoe belangrijker het wordt om te begrijpen hoe onderhoud, verzekering, veiligheidsinstructies, de verhouding tussen gidsen en deelnemers en noodprocedures worden gefinancierd.
De economie kan veel verklaren.
Maar ze mag geen excuus worden om te besparen op de elementen die de klant beschermen.
Het antwoord ligt waarschijnlijk in de structuur, niet in de prijs
Mijn vriend heeft ervan genoten.
En terecht.
Voor €14 kreeg hij een transfer, ongeveer twee uur quadrijden en een theepauze.
Hij vertrok niet met de vraag of hij te veel had betaald.
Ik vertrok met een andere vraag.
Hoe kan iemand dit allemaal organiseren, het platform betalen, de voertuigen onderhouden, brandstof en arbeid bekostigen, en toch een commerciële logica vinden achter een verkoopprijs van €14?
Het meest waarschijnlijke antwoord is dat €14 niet het volledige economische verhaal vertelt.
En precies daarom vind ik die prijs zo interessant.
Het is tijd voor een T.
Door Peter Manshoven voor peter.ma
Vrijwaring
Deze analyse is een economische en operationele analyse van een zeer laag geprijsd toeristisch product, gebaseerd op één werkelijke boeking en op kostenramingen die uitsluitend bedoeld zijn om te illustreren hoe een dergelijk model zou kunnen functioneren. Het is geen beschuldiging aan het adres van de exploitant, GetYourGuide of enige andere persoon.
De gebruikte kosten zijn indicatieve schattingen. De werkelijke operationele kosten, commerciële afspraken, verzekeringsdekking, arbeidskosten en naleving van wettelijke verplichtingen kunnen uitsluitend aan de hand van de documentatie van de exploitant worden vastgesteld.
Verwijzingen naar oudere apparatuur, afschrijving, arbeidsstructuren, verzekeringen of wettelijke vereisten beschrijven mogelijke elementen van een bedrijfsmodel en mogen niet worden geïnterpreteerd als een bewering dat een specifieke exploitant onregelmatig handelt of de wet overtreedt.
Het doel is eenvoudig: begrijpen welke economische logica achter een ervaring van €14 kan schuilgaan.
Opmerkingen